Majorarea prețurilor la motorină vine din exterior, nu din politica fiscală internă. O afirmație în acest sens a fost făcută de către expertul economic Stas Madan, într-o analiză recentă, care contrazice ideea că statul ar fi principalul responsabil pentru scumpiri.
„Dinamica recentă a prețului la motorină în Republica Moldova este determinată în principal de factorii externi și nu de nivelul taxării. Creșterea costului de import de la circa 10,27 lei la 17,34 lei explică în proporție de 83,3% majorarea prețului final”, arată acesta.
Cu alte cuvinte, prețul crește pentru că motorina importată este mai scumpă. Nu pentru că statul a mărit taxele.
Expertul explică clar și rolul taxelor:
„Acciza și marja comercială au rămas constante, iar TVA crește doar mecanic, ca efect al bazei mai mari de preț. Scumpirea nu este una fiscală, ci una importată.”
În acest context, ideea de a reduce accizele pare logică la prima vedere. Dar cifrele arată altceva.
„Republica Moldova are deja un nivel extrem de redus al accizei la motorină, circa 167 euro per 1000 litri, de două ori mai mic decât minimul din Uniunea Europeană și de peste trei ori mai mic decât în România”, spune Stas Madan.
Asta înseamnă că Moldova taxează deja puțin motorina, iar spațiul pentru reduceri este mic.
Expertul explică și de ce o reducere nu ar schimba mult situația:
„Reducerea accizei ar avea un efect limitat asupra prețului final, deoarece principala componentă este costul de import, dar ar genera pierderi bugetare directe.”
Pe scurt, chiar dacă statul ar scădea taxele, motorina nu s-ar ieftini semnificativ. În schimb, bugetul ar pierde bani.
Mai apare și o problemă de echitate.
„O reducere generală ar ajuta nu doar agricultura și transportul, ci și consumul obișnuit, fără o țintire clară”, explică expertul.
Soluția mai eficientă ar fi alta.
„Măsurile țintite, cum ar fi compensarea accizei pentru fermieri, ar avea un impact mai direct”, spune Stas Madan.
Mai există un aspect important. În anii următori, Moldova va trebui să crească acciza la motorină pentru a se alinia la Uniunea Europeană.
„Va trebui să ajungem la cel puțin 330 euro per 1000 litri”, explică expertul.
Concluzia este simplă. Prețul motorinei nu crește din cauza statului. Crește pentru că situația internațională a făcut motorina mai scumpă la import.
„Problema principală nu este taxarea internă, ci volatilitatea piețelor internaționale”, spune Stas Madan.
Asta înseamnă că ieftinirea depinde mai mult de ce se întâmplă în lume decât de deciziile luate la Chișinău.
