În această săptămână, în Republica Moldova se produce din nou un fenomen rar: motorina ajunge să fie mai scumpă decât benzina.
Pentru mulți pare paradoxal, deoarece în mod tradițional motorina este mai ieftină. În realitate însă, acest lucru se întâmplă doar datorită fiscalității. În perioade de criză, regulile economiei reale ies la suprafață și motorina reacționează mult mai puternic decât benzina.
Pentru a înțelege fenomenul, sunt câteva lucruri esențiale care trebuie cunoscute.
1. Motorina este mai ieftină în mod artificial
În mod normal motorina este mai ieftină deoarece taxele sunt mai mici.
În prezent, povara fiscală pentru motorină este cu aproximativ 4,2 lei/litru mai mică decât pentru benzină. Această diferență explică de ce, în condiții normale, motorina costă mai puțin.
Dacă impozitele ar fi identice, în multe perioade motorina ar fi chiar mai scumpă decât benzina.
2. Cererea pentru motorină este mult mai rigidă
Motorina este combustibilul economiei:
- transport de marfă
- agricultură
- transport public
- utilaje industriale
Benzina este consumată în principal de populație. În perioade de criză oamenii reduc deplasările, dar economia nu poate opri transportul sau lucrările agricole.
Prin urmare, cererea pentru motorină rămâne ridicată chiar și atunci când prețurile cresc.
3. Moldova consumă de peste trei ori mai multă motorină decât benzină
Structura consumului este foarte clară:
- aproximativ 73% motorină
- aproximativ 21% benzină
Aceasta înseamnă că orice perturbare a pieței afectează în primul rând motorina.
De altfel, în ultimii ani Moldova a stabilit mai multe recorduri:
- pentru prima dată importurile totale de produse petroliere se apropie de 1 milion de tone
- importurile de motorină depășesc 700 mii tone
- importurile de benzină depășesc 200 mii tone
4. Europa are deficit structural de motorină
În rafinării, din petrol se produc cantități relativ apropiate de benzină și motorină.
Dar consumul european este dezechilibrat. Economia Europei utilizează mult mai multă motorină decât benzină.
Rezultatul este unul permanent:
- deficit de motorină
- surplus de benzină
De aceea Europa este nevoită să importe anual cantități foarte mari de motorină.
5. Embargoul asupra Rusiei a schimbat piața
Până în 2022, o parte importantă din deficitul de motorină al Europei era acoperită prin importuri din Rusia.
După introducerea sancțiunilor, această sursă a dispărut aproape complet. Europa a fost nevoită să găsească motorină în alte regiuni ale lumii.
6. Lanțurile logistice sunt mai lungi și mai fragile
Motorina ajunge acum în Europa din zone mai îndepărtate:
- Orientul Mijlociu
- Asia
- alte piețe globale
Transportul este mai lung, mai scump și mai vulnerabil la tensiuni geopolitice. În perioade de criză, aceste vulnerabilități se traduc imediat în creșteri de preț.
7. Moldova depinde de mai multe surse pentru motorină
Situația importurilor este diferită pentru cele două produse.
Benzina este importată aproape integral din România.
Motorina însă:
- 70–80% provine din România
- restul este importat din alte regiuni, inclusiv din Orientul Mijlociu
Această dependență de piețe multiple face ca motorina să fie mai sensibilă la șocuri externe.
Concluzie
Motorina devine mai scumpă decât benzina atunci când piața intră în criză, deoarece:
- cererea pentru motorină este rigidă
- Europa are deficit structural
- lanțurile logistice sunt vulnerabile
- importurile sunt mai complexe
În condiții normale aceste probleme sunt gestionate relativ bine.
În perioade de criză însă, ele devin vizibile și duc la situații rare – cum este cea din aceste zile, când motorina depășește prețul benzinei chiar și într-o țară unde taxele pentru motorină sunt mult mai mici.
