Xiaomi accelerează extinderea în industria auto și livrează o versiune actualizată a sedanului SU7 care schimbă poziționarea produsului în segmentul mediu de mașini electrice. Modelul pornește de la aproximativ 27.700 euro, dar diferența nu vine din preț, ci din nivelul de tehnologie inclus standard.
Compania mută echipări avansate din zona premium în configurația de bază. Sistemul LiDAR, radarul 4D și platforma de calcul Nvidia Thor-U, cu o capacitate de 700 TOPS, sunt disponibile pe toate variantele. Aceste elemente susțin sistemul de asistență la conducere Xiaomi HAD și reduc diferențele dintre versiunile de echipare.
Pe partea de performanță, gama acoperă un spectru larg. Versiunile Standard și Pro dezvoltă 235 kW, iar varianta Max ajunge la 508 kW. Bateriile variază între 73 kWh și 101,7 kWh, iar autonomia atinge până la 902 km în ciclu CLTC. Platforma de înaltă tensiune, între 752V și 897V, susține încărcarea rapidă și eficiența energetică.
Designul rămâne fidel liniei fastback, cu aproape 5 metri lungime și un ampatament de 3 metri. Modificările exterioare sunt funcționale, cu integrarea senzorilor în zona frontală și optimizarea tracțiunii prin anvelope mai late pe puntea spate.
Interiorul devine un punct central al experienței. Ecranul principal de 16,1 inch, display-ul secundar și head-up display-ul funcționează într-un ecosistem digital integrat. Xiaomi capitalizează experiența din electronice și livrează o interfață coerentă, cu control vocal extins și interacțiune între ecrane.
Siguranța este tratată ca argument competitiv. Structura include oțel de 2.200 MPa în zonele critice și nouă airbaguri. Sistemul de deschidere a ușilor funcționează redundant, inclusiv în condiții extreme. Protecția bateriei este consolidată, iar noul „Dragon Chassis” combină suspensia pe brațe duble cu un sistem multi-link pe spate. Versiunile superioare includ suspensie pneumatică și amortizare adaptivă.
Poziționarea pe piață este directă. SU7 concurează modele precum Tesla Model 3, dar schimbă logica ofertei prin includerea unui pachet extins de tehnologie fără costuri suplimentare. Strategia pune presiune pe producători care încă monetizează funcțiile avansate ca opțiuni.
Datele operaționale confirmă direcția. Livrările au scăzut temporar la 218 unități în februarie, pe fondul recalibrării producției pentru versiunea 2026. În paralel, Xiaomi a depășit 600.000 de vehicule livrate în 22 de luni și țintește 550.000 de unități în 2026.
Dacă își menține ritmul de producție și controlul costurilor, Xiaomi poate deveni unul dintre puținii jucători noi care reușesc să câștige cotă reală într-o industrie dominată de giganți.
